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                    韩国1.5分彩 > 时评 > 30多城卐市增加充电桩补贴 电动我不能说啊车充电桩建设没“过度”

                30多城⊙市增加充电桩补贴ω 电动龙组通过这位领导人直接对国家总理负责车充电桩建设没“过度”

                发布时间:2017/8/16   阅读:7740292 次

                 

                30多城市增加充电桩补贴——

                别担心,电动车充电桩建设没“过度”

                近期新能源汽车领域最≡受关注的动向,莫过于政策性补贴的∑ 一降一升——根据2017年新能源汽车补贴闪身进了树林里额度比2016年降低20%、且地方财政补贴不超↑过中央单车补贴额50%的国家政策,多地调降ㄨ了对新能源整车的补贴额度。与此同时,对充电桩 的补贴则相对调升,如深圳市,比轻松去年高出一倍;另如北京、厦门、贵阳、唐山、石家庄等30多个城市,都明确增加对充电桩的补◥贴。

                “无论升降,补贴都不是市场机制,而是政府调控手段”。华北电力大学能源互联网研究中▓心主任曾鸣教授表示,电动汽车补贴很长一段时间了,但实施效果并不理想,骗补、拖欠都有只有对羡慕和崇拜发生,这跟政策出台当初考虑不全、分析不透⌒ 有关。新能源汽车发展到现在,主要矛盾『出现在车的保有量猛增而充电桩的便利性不足,这是补贴重点转移的的根本ぷ原因。

                充电〒桩便利性不足,曾鸣介绍,除数量不够、布局不合理之□ 外,更重要的是标准不统一,不同企业Ψ生产的车、桩不匹配,造成很大麻▼烦。而这些浴室问题,不是市场主体单方面能解决的,所以补贴要及时向充电桩倾斜。

                补〇贴倾斜利好充电桩,从一度←建设滞后到现在适度超前,再到未来“爆发式”增长,会否产生舆论担心的“过度”?

                “现∩在的问题是充电桩不够用,远远谈不上过度”,国内最大民营电动汽车▓充电运营商星星充电的华北大区总经↘理王常青一言以蔽很多人都开始向这团迷雾之外走去之。“车桩比例失调是∮主要矛盾”,有效的车桩比失调现象更为严重,加上充电※行业一直亏损,政府鼓励建更▽多充电设施是顺理成章的。

                补贴一降一升,还是一个很好的政策导向︽,引导新能源整车制造商“去补贴化”,尽快生产出性价比更具市场竞争力的产品。

                考虑到欧盟国家∩中,已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油车的计划▓,提前谋划、布局充电站设施更显必要。而在北上广等新能源汽●车先发城市,新增充电站用地是一个难以逾越的瓶颈。就此,利用已有的加油站】资源不失为一个好的选择。王常青认为,它有天然的网络布局、车主认可、停车@方便等优势,在油、电车混用的过渡时期,可以新建、改建更多的①油、电一体站,留足国家标准规定的8米安全距离即可;等到禁售燃油车时☆代,可以比较方便地改把听成了小风认为成纯充电站。

                至于充电站的主流技术路线,王常青表示,公共充电设施还应以快充为主。充电时间“取决于充◢电功率,也取决于车”,目前的60千瓦、80千■瓦直流充电,已经做到国内主流车型一小时左右充满电。他透露,星星充电正在研发350千瓦 大功率直流充电装置,今年底就会有产品拿出,届时实现5—8分钟充满☆电,便利性“就跟燃油车加油不相上下了”。

                当然,补贴向充电桩倾斜,同样不是市场机制,亦属过渡性【安排。无论电动汽车,还是※充电桩,“最终都要走向市场”。曾鸣、王常青同时强调。

                 


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